新长安CS95及江淮瑞风S41.5T+CVT怎么样
2022-03-02:网上一直有这样一句话“喜欢一个人始于颜值，困于才华，忠于人品，执着于身材，执着于声音，醉心于深情”。恋人之间的火花往往是从对视开始的。在这个看脸的时代，像汽车，也是如此。现在我们买车，选择真的太多了。即使一辆车的机械品质再优秀，驾驶品质再出众，没有漂亮的内饰，我们也根本不会去关注它。老款长安CS95就是这样一款被价值耽误了的汽车产品。开它的人都称赞它的机械品质。当他们看到它的外观和内部时，他们只能说对不起。
长安显然知道这个事实。所以，就在老款CS95上市两年后，重新设计的中期改款CS95以全新的面貌来到了我们面前。
外观有争议，内饰足够豪华。
虽然外观是全新的，但是关于这款新CS95最大的争议还是外观。前脸夸张的大尺寸进气格栅无疑是争议的焦点。当我第一次看到真车的时候，我的眼睛很难避开这张凶狠的嘴。
新CS95的设计思路很明确，就是要往豪华的方向做，改变老款车型与时代脱节的形象。但是很难改变车架和钣金部分，a柱、B柱、C柱、D柱的位置，前后翼子板的形状，基本都是固定的。要在同样的基础上做出完全不同的风味，只能从前后保险杠、车灯和一些装饰件上想办法。新CS95的侧面是我认为最成功的部分。特别是白色配色的车身，采用了熏黑的车顶和熏黑的后视镜，同色的轮眉和19寸以上的横幅轮圈，车身超过4.9米，轴距超过2.8米。整个侧面看起来很像林肯领航员。尾部的变化比较稳重，紧跟潮流，采用贯穿式尾灯，增加了两个L型红色反光板和一个贯穿式镀铬条与前脸相呼应，保持了整体的设计感。
接触新CS95两天，习惯了前脸的视觉冲击，我觉得它的外观还是可以接受的。与老款相比，它更豪华、更城市化，更像是201年推出的一款汽车，事实也的确如此。至少现在，我会愿意去想象拥有它会是什么样子。
新CS95的内饰就容易接受多了。内饰和外观一样，强调豪华感。大量真皮、镀铬饰板、高光饰板叠放得当，带来不错的视觉感受。其实大部分材料用手摸起来手感都很好。新方向盘的使用可以说是点睛之笔，就像女人涂上了颜色合适的口红，气质得到了明显的提升。阻挡区的设计更是深得我心。设计师以优美的弧线将车辆的所有控制权揽入驾驶员的怀中，坐在驾驶座上，掌控一切的满足感随之而来。
虽然为了这个漂亮的弧线，手机的位置不得不隐藏在扶手箱的缝隙里，导致手机的取放不方便，开车时右手握着方向盘也不能靠在扶手上，但是我觉得这些牺牲都是值得的，因为老款CS95从来不缺少实用性，形象，或者说设计感是它的短板，补齐短板才是新款最重要的任务。
机械部分变化不大，底盘质量依然出众。
据随车项目工程师介绍，新CS95的主要机械变化是优化变速器，改善发动机和变速箱之间的匹配，以降低油耗。同时根据老车主的反馈，新CS95改进了刹车的脚感，解决了后刹车硬的问题。
其实当你打开新的CS95，你不会感觉到它和老款有什么明显的区别。新款CS95沿用了旧款动力系统。2.0T蓝鲸系列发动机的技术参数保持不变，最大功率依然是171 kW，最大扭矩依然是360 Nm，与之匹配的是大家熟悉的爱信6AT变速箱，不过现在这套动力已经能够满足国六排放标准。在这个价位，这套动力总成几乎没什么可挑剔的。动力充足，变速箱灵动平顺，动力体验并没有因为排放标准的提高而降低。凭借平稳的转向和良好的驾驶视野，新款CS95仍然是一款易于驾驶的车型。
底盘依然是新款CS95相比竞争对手的最大优势。即使CS95新款除了最低配的都用上了19寸轮圈，但底盘的行驶质感并没有被破坏，灵活厚实的底盘也能恰如其分的应对各种颠簸，底盘在坏路行走和高速奔跑时的稳定性也能让人感觉特别安心。如果不是因为本次试驾使用的四轭HOMA GEOLANDAR SUV系列轮胎的安静性能，车内的氛围真的非常舒适。
卖点多，槽点少。
除了出色的机械品质，中期改款后的CS95还有很多卖点，包括继承老款车型的实用三排座椅空间、可大范围调节的第二排座椅、良好的乘坐舒适性，以及新新IACC集成自适应巡航、自动泊车等亮点。更重要的是，新款CS95配备了LED大灯、360全景影像、行车记录仪、无钥匙进入、一键启动、仿皮座椅、主驾驶电动座椅、12.3英寸中控大屏、车联网、语音交互、自动空调等标准配置。前提下，售价已降至16.59-21.39万元，6月30日前购车仍可享1万元优惠。
想了想，除了备受争议的外观和不为人知的油耗，新款CS95可能只有两个明显的槽点，分别是7座状态下较小的尾箱和反光多尘的中控面板。七人出行，新CS95的后备箱只够放两个登机箱，第三排的靠背要稍微拉直，以容纳行李空间。考虑到它的体型，这样的表现实在不合适。但是中控面板反光，容易沾染灰尘和指纹，是一个比较差的错误，虽然对实用性影响不大。
重新开始，世事变迁。
在这次中期改款中，长安弥补了老款车型形象的不足，延续了原有的优势，是全新的CS95。
提供了诚意满满的配置和价格，以低姿态重新加入7座SUV市场的竞争。如果你能接受上面提到的那些问题，新款CS95肯定是非常值得推荐购买的，它的底盘质感、舒适性和实用性完全配得上它的价格。
然而，和两年前截然不同，现在的7座SUV市场早已不是蓝海，消费者的需求在下降，而参与竞争的车型又在增加。再加上合资品牌价格的不断下探严重压缩了自主品牌15万元以上车型的生存空间，2019年前两个月，直接竞争对手广汽传祺GS8一共也就卖出了3000多台，新款CS95要面临的困难，恐怕只多不少。
国内SUV市场刚开始爆发，江淮就以瑞风S2、S3两台车，在十万元级别小型SUV市场站稳了脚跟。不过时至今日，两位老将的竞争力就显得有些不足，于是瑞风S4就顺势而生了。
关注这款车的网友，可能已经看过我们早前的出品(瑞风S4 1.5T+6MT首试: 叕是年轻人的第一辆SUV?)。不过在上市之初，你仅能购买到1.6L+CVT及1.5T+6MT两个版本，也就是说你想要自动挡吧，动力太肉;想要动力好，手动挡又太麻烦。而承诺的1.5T+CVT这套最佳的组合，终于在最近开始逐渐到店了，此次我试驾的就是这款“黄金动力”总成。
江淮玩的“套娃”
关于外观，S4采用了全新的小型中网，以前家族的“宝瓶口”设计更适合像瑞风S7这种大尺寸车型，改用小而精的前脸，使得S4上看起来更为顺眼。
转到车尾，平行的“贯穿式”设计更适合尺寸宽大的车型，放在瑞风S4身上会显得有点不够大气。而自从江淮跟大众扯上关系后，像“我们在学习大众的生产标准”已经成为江淮对外宣传的标准口径了。所以猜测一下，瑞风S4这套全新的设计语言，日后应该会成为江淮自己的“套娃”模板。
内部的重点是CVT
关于内部，想详细了解的读者可以复习我们之前的手动挡试驾文章。毫不例外，现阶段十万级别的自主品牌车型，除了机械素质，它的内饰配置部分也要比同价位的合资品牌体验要好。
特别是智能语音加持下的中控系统，凭借本地化的优势以及与科大讯飞的合作，好用程度足以让我摆脱手机，而这也是现阶段合资品牌很难做到的。
既然说到机械素质，那就肯定要说说这次试驾的重点——1.5T+CVT动力总成。1.5T发动机最大功率110kW，最大扭矩210Nm，变速箱则是由邦奇提供的CVT，发动机账目数据上不算太猛，相比较于之前的1.6L+CVT版本，则提升不少。
对于之前的1.6L版本，我印象只有两个字，一是“顺”;二是“肉”。在采用了数据更猛的1.5T，并搭配口碑一般的邦奇变速箱，我的最大的担忧不是动力够不够，而是匹配好不好。好在，这次的试驾并没有让我失望，江淮瑞风S4上这套1.5T+CVT的动力总成，调校水平可以满足大部分人的用车需求。
单纯地从日常行驶来说，这套动力总成的储备是足够的，中低速行走过程中，变速箱响应快速，涡轮迟滞也不明显，开起来得心应手。只是在市区跟车的过程中，如果你开启了自动驻车，车辆停稳后再起步，偶尔会出现转速先上升然后动力才接入的情况，在搭配逻辑上还有进步空间。
至于底盘质感，前麦弗逊后扭力梁的悬挂构造，导致了瑞风S4车尾对于颠簸的过滤得不够细，许多余震会通过硬薄的座垫传递到后排乘客的屁股上，整个底盘有韧性，但还没达到“德味”的完美。
不过这个级别车型在成本限制的情况下，想做得均衡其实并不易。例如CS35 PLUS在通过同样的烂路时，它的舒适性绝对是最好的，但江淮瑞风S4也有自己的优势，皆因取舍的不同。前者软后者硬，而瑞风S4的底盘就如名称里的“S”一样，是偏Sport偏硬的，在高速上体验更好，这一点，我们下面细说。
高速上，江淮S4中低速区间的动力储备足够，在100km/h的区间以下，只要你深踩油门，动力就可以立马衔接上。但终究是小排量涡轮增压，在100km/h往上的速度区间，你深踩油门后需要耐心一些才行。
NVH方面，坐在车内，发动机的声音不算扰人，CVT变速箱在急加速的情况下，声嘶力竭则有点烦人，同时受限于SUV造型，100km/h以上时速A柱风噪明显，加上较大的胎噪(罪魁祸首是朝阳轮胎)，综合来说江淮S4的NVH表现一般。
高速工况下，瑞风S4偏硬的底盘弱化了小型车+瘦高造型的弊端，整车的贴服度不错，后排乘客的屁股也不会受到路感的滋扰，舒适度较市区更好，再加上动力响应不错，真有点德系车的稳妥感，从主观感受上来说，我更愿意开着瑞风S4跑高速。
这次试驾我先将平均油耗清零，驾驶了150公里，跑出的纯高速机显油耗为8L/100km，这个数据虽然没有结合到实际加油量来精确计算，但是应该也不会有太大的误差。这个成绩相比于某些合资品牌的确有点偏高，这也是目前自主品牌的弱项所在，配置有了，质感有了，机械素质这个重中之重尚需努力。
总结：市场竞争激烈
试驾完毕，江淮瑞风S4的综合表现在我脑海里化为一个词语——“稳妥实在”。作为一台小型SUV，它个性可能不鲜明，但不错的机械素质却足以让它成为一台称职的家用车。
